Je koniec spaľovacích motorov naozaj „diktát Bruselu“? Zaujímavý fakt zmení váš názor!

Myslíte si, že elektromobily nám nanútila Európa a „diktát z Bruselu“? Skúsený cestovateľ Martin Navrátil vysvetľuje, prečo je pravda oveľa komplikovanejšia. Najväčšou mocnosťou na elektromobilitu je Čína a rozhodne na ňu nestavila kvôli eko aktivistom. Dôvodom bolo vlastné prežitie…

V otázke elektromobilov existujú len dve skupiny ľudí. Jedni ich milujú, druhí ich považujú za nezmysel a symbol „diktátu Bruselu“. Realita je však oveľa zaujímavejšia. Stačí sa pozrieť na krajinu, ktorá dnes udáva tempo celému svetu – na Čínu. Skúsený cestovateľ Martin Navrátil opisuje, že práve tam človek pochopí, že elektromobilita už dávno nie je len snaha o ekologický experiment budúcnosti.

Martin Navrátil

Zdroj fotky TV JOJ

V čínskych mestách zažijete šok

Martin Navrátil na svojom blogu píše, že keď dnes človek príde do čínskeho mesta ako Šanghaj, Šen-čen alebo Čcheng-tu, má pocit, že sa ocitol v budúcnosti. „Ulice sú plné elektromobilov, elektrických skútrov a autobusov. Taxíky často nejazdia na benzín, ale na batérie. A ticho je možno ešte väčším šokom než samotné technológie. Namiesto rachotu motorov počuť len šum pneumatík a občasné pípnutie elektrického skútra. Veď mladá generácia už ani nevie, ako sa tankuje do benzínu. Čudujete sa? Tak Číňan sa čuduje, že vy neviete vymeniť baterku do auta,“ opisuje Martin Navrátil.

Pritom ešte pred pár desaťročiami bola Čína symbolom smogu, obrovských kolón a miest, kde bol vzduch často taký zlý, že ľudia nosili rúška ešte dávno pred pandémiou.

Elektromobil v Číne - ilustračné foto

Zdroj fotky Pexels

Elektromobily neprišli kvôli ekológii

Práve toto je moment, ktorý mení pohľad na celú tému. Čína totiž nezačala masívne podporovať elektromobily primárne kvôli záchrane planéty. Dôvody boli oveľa pragmatickejšie. Krajina bola extrémne závislá od dovozu ropy, západné automobilky mali obrovský náskok v spaľovacích motoroch a smog sa stával politickým problémom.

„Peking už začiatkom 21. storočia rozhodol, že elektromobily budú strategickým odvetvím budúcnosti. Skutočný zlom prišiel okolo roku 2009, keď štát začal masívne dotovať výrobcov, budovať nabíjaciu infraštruktúru a podporovať domácich hráčov ako BYD, NIO či CATL. Kým Európa ešte debatovala, či elektromobily vôbec dávajú zmysel, Čína už investovala miliardy. A dnes vidíme výsledok,“ vysvetľuje Navrátil.

Elektromobil - ilustračné foto

Zdroj fotky Profimedia

Dnes je Čína technologická veľmoc

Dnes je Čína najväčším trhom elektromobilov na svete a zároveň dominantným výrobcom batérií. Firmy ako BYD či CATL už konkurujú Tesle a v niektorých oblastiach ju dokonca technologicky predbiehajú. Obrovský posun nastal aj v tom, čoho sa ľudia pri elektromobiloch báli najviac – v dojazde.

„Bežné moderné elektromobily v Číne majú dojazd približne 500 až 700 kilometrov a tie najnovšie sa blížia k hranici 800 kilometrov. Ešte fascinujúcejšie je tempo nabíjania. Niektoré nové technológie dokážu za päť až desať minút nabiť energiu na stovky kilometrov jazdy – teda za čas porovnateľný s klasickým tankovaním,“ hovorí Martin Navrátil.

Nabíjanie elektromobilu - ilustračné foto

Zdroj fotky Pexels

Zaujímavosťou je aj systém, ktorý v Európe stále pôsobí futuristicky. V niektorých častiach Číny totiž vodiči batérie vôbec nenabíjajú. „Kým Európa stavila hlavne na nabíjanie, časť Číny experimentuje s modelom, kde vodič jednoducho vojde do automatizovanej stanice a robot mu za pár minút vymení vybitú batériu za nabitú. Tento systém preslávila najmä firma NIO. V niektorých mestách už fungujú tisíce takýchto staníc a celý proces trvá kratšie než kúpa kávy na pumpe,“ vysvetlil.

Fosílne palivá - ilustračné foto

Zdroj fotky Pexels

Každá minca má dve strany

Samozrejme, elektromobilita nie je bez otáznikov. Ľudia často riešia najmä ekologickú stránku batérií a výrobu elektriny. Aj tu je však situácia zložitejšia, než sa na prvý pohľad zdá. „Dnes približne 55 až 60 percent čínskej elektriny stále pochádza z uhlia. Je to obrovské číslo, ktoré ukazuje, že Čína sa fosílnych palív ešte zďaleka nevzdala. Zároveň však krajina neuveriteľným tempom buduje obnoviteľné zdroje,“ upozorňuje Navrátil. Čína je totiž zároveň najväčším investorom do solárnej a veternej energie na svete.

Ľudia s rúškami - ilustračné foto

Zdroj fotky Pexels

Nie romantika, ale tvrdý biznis

Možno práve toto je najdôležitejší pohľad na celú tému. Elektromobily podľa Martina Navrátila nie sú len ekologický trend alebo politické rozhodnutie Európy.

„Výsledkom je zvláštna kombinácia: krajina, ktorá je zároveň najväčším znečisťovateľom planéty aj najväčším investorom do zelenej energie. A možno práve to najlepšie vystihuje čínsku elektromobilitu. Nie je to romantický príbeh ekologických aktivistov. Je to tvrdý geopolitický a ekonomický projekt. Čína pochopila, že budúcnosť automobilového priemyslu sa môže prepísať – a rozhodla sa, že tentoraz nechce byť montážnou dielňou sveta, ale krajinou, ktorá bude určovať pravidlá,“ dodal.

Nevideli ste reláciu Dve tváre sveta? Pozrite si ju hneď teraz na JOJ play!